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La croissance du bioGNL et bioGNV en Europe

Etat des lieux du bioGNL en Europe: la Task Force pour le verdissement du transport de fret va rendre son rapport – Du bioGNL dans les stations Allemandes – Gaz inaugure sa première station GNV en région Parisienne.


bioGNL – bioGNV : Le biométhane, carburant plus vert et mieux distribué

Après plus de six mois d’échanges et de réflexion, la Task Force consacrée au verdissement du transport de fret va rendre son rapport. Les fédérations du transport, représentées notamment par Jean-Marc Rivéra, secrétaire général de l’OTRE, réclament « une énergie propre, répondant aux besoins des métiers à des coûts viables et avec un vrai réseau de distribution ». Ce qui place le biométhane aux premières loges, puisqu’il coche toutes ces cases, contrairement à l’électricité ou l’hydrogène qui, pour le moment, n’ont pas de plan de distribution. 

Le groupe de travail interministériel réunissant transporteurs, chargeurs, énergéticiens et constructeurs depuis fin 2020 doit signer mi-juillet une convention pour la transition énergétique du poids lourd. Ses membres recommandent l’utilisation du bioGNV pour décarboner le transport routier de marchandises (TRM).

« EDF a prévenu qu’elle manquera d’électricité pour alimenter en même temps les bornes VL et VI dans les stations », précise M. Rivéra. La Task Force a bien entendu étudié toutes les possibilités, comme l’Oleo100, ce carburant végétal à base de colza, mais seule la filière gaz sort du lot, grâce à la densification continue du réseau. Rappelons que la Programmation Pluriannuelle de l’Énergie (PPE) prévoit 845 stations d’avitaillement GNV/bioGNV rentables en 2028 sur l’ensemble du territoire.

100% de bioGNV d’ici 2050

Erwan Célérier, délégué FNTR aux affaires techniques, s’est exprimé : « Les premiers résultats de la Task Force montrent que le GNV a un TCO (coût total de possession ndlr) très proche de celui du gazole. Il a donc du sens en termes de rendement et d’accession à la transition énergétique à moindre coût et avec de réels gains en CO2, en Nox et en particules fines ». 

Et pour une décarbonation totale, le bioGNV se démarquerait, faisant travailler à la fois les acteurs du transport et les agriculteurs locaux. Il représentait 17,5% de la consommation de GNV en France en 2020, et cette part ne fera qu’augmenter avec l’amélioration du réseau de distribution : GRDF prévoit de fournir 100% de gaz vert d’ici 2050. Lors des débats, GRDF a par ailleurs invité le gouvernement à remplacer le suramortissement sur l’achat d’un poids lourd GNV par un crédit d’impôt de 20%, considéré plus attractif pour les transporteurs.

De plus en plus de stations GNV et bioGNV dans les hubs allemands

L’opérateur de stations-service GNL LIQVIS et le spécialiste du biogaz EnviTec Biogas ont signé un accord pour proposer du bioGNL aux pompes allemandes dès l’année prochaine.

«L’adjonction de bioGNL ou une conversion complète à ce carburant peut apporter une contribution extrêmement précieuse à la décarbonisation du volume croissant du trafic lourd de marchandises en Europe. »

Olaf von Lehmden, PDG d’EnviTec Biogas AG,

Produit dans l’usine de biogaz de Güstrow, le biométhane sera disponible dans les stations-service LIQVIS en Allemagne, apportant ainsi une solution de carburant alternatif pour les poids lourds déjà convertis au gaz naturel.

« L’accord d’approvisionnement avec EnviTec est une étape importante sur notre chemin vers une décarbonisation accrue du portefeuille de produits LIQVIS. Depuis 2017, nos produits conventionnels à base de GNL aident nos clients à réduire considérablement leur empreinte carbone par rapport à l’utilisation du diesel. À partir de 2022, notre partenariat avec cette entreprise de production de biogaz établie et expérimentée nous permettra également de proposer pour la toute première fois un produit entièrement neutre en carbone à un prix attractif ».

Sebastian Gröblinghoff, directeur général de LIQVIS

LIQVIS, filiale du géant allemand Uniper, exploite des stations d’avitaillement en gaz naturel liquéfié depuis 2017. Ces stations sont situées dans des points de transport stratégiques qui desservent un volume particulièrement élevé de poids lourds (notamment Berlin-Grünheide, Hanovre-Langenhagen, Kassel-Lohfelden et Bönen).

Pour répondre à la demande croissante, une expansion systématique de l’infrastructure de ravitaillement en GNV de l’entreprise est prévue au cours des prochaines années. Parmi les prochaines régions qui bénéficieront de nouvelles stations LIQVIS, on peut citer Bad Honnef, Ulm-Seligweiler et Magdebourg.

Gaz’Up inaugure sa première station GNV en région parisienne

Ce lundi 14 juin au Coudray-Montceaux, Gaz’up – structure coopérative qui vise à rendre le marché du GNV plus compétitif pour favoriser l’utilisation du Bio GNV en France et pour développer la production en circuit court de Bio GNV – a inauguré sa première station BioGNV/GNV en région parisienne.

Fédérant les transporteurs autour du déploiement de stations multi-énergies, Gaz’Up multiplie les installations. Après deux inaugurations successives à Langon et Boulazac, en région Nouvelle-Aquitaine, l’opérateur franchit une nouvelle étape en annonçant le déploiement de sa première station parisienne.

Installée au Coudray-Montceaux, dans le département de l’Essonne, la nouvelle installation a été officiellement inaugurée le 14 juin. Transporteurs, partenaires, sociétaires, élus du territoire, collectivités, clients et futurs utilisateurs… plus de 70 personnes étaient présentes pour assister au lancement.

Source: Gaz-mobilite

Auteur de l’article : Wealth Monaco